Серый кардинал

Само название марки Volkswagen, говорит о том, что автомобили из Вольфсбурга по определению должны быть народными, доступными и недорогими. В большинстве своем так и есть, если бы не одно исключение – представительский седан Phaeton. Мощный, роскошный и почему то недооцененный покупателями автомобиль…

Попытка навязать борьбу Audi, BMW и Mercedes-Benz в сегменте представительских седанов вышла у Volkswagen не очень удачной – конкуренты как были в лидерах продаж, так там и остаются, а вот Phaeton не может похвастаться любовью покупателей. Разве Phaeton хуже своих конкурентов? Нет, не хуже! И невысокий уровень продаж вряд ли можно назвать неудачей… К таким выводам мы пришли после теста Volkswagen Phaeton 3.2 V6.

Встречают, как известно по одежке – тут претензий к VW нет ровным счетом никаких. Лаконичный дизайн кузова с обозначенными хромированными деталями акцентами, никаких излишеств и двусмысленных деталей. Phaeton - это автомобильный смокинг, стильный в своей строгости. Этот стиль продолжается и внутри. Хотя нам досталась «базовая» версия автомобиля, но это не мешает оценить интерьер. Те же прямые линии, обрамленные дорогими материалами, масса электронных помощников – салон без дизайнерских излишеств, но это и создает уют. Хотя без недостатков не обошлось. Так, водителю придется приноровиться к педали тормоза, которая располагается чувствительно выше педали акселератора, а для комфортного управления автомобилем некоторым придется изменить привычку держать руль – массивные спицы доставляют некоторый дискомфорт, но стоит поставить руки чуть повыше, как претензии исчезают. В любом случае, стоит перевести рычаг коробки передач в положение Drive, как все придирки отступают на второй план.

Хоть машина и оснащена относительно слабым двигателем объемом 3,2 литра, это не мешает ей уверенно разгоняться. Правда, в околонулевой зоне рулю не достает обратной связи, но в дивжении эта проблема исчезает. «Автомат» не душит мотор, поэтому полноприводный Phaeton идет на разгон без проблем, только и успеваешь следить за спидометром, чтобы не нарушить скоростной режим. А сделать это проще простого – внутри скорость абсолютно не ощущается. Даже на 180 километрах в час кажется, что машина стоит на месте, а окружающий мир движется вокруг нее. Так хороша шумоизоляция и работа подвески, которая даже на крупных неровностях сохраняет покой в салоне. Задние пассажиры вообще не ощущают никакого дискомфорта, ибо именно за передними сиденьями в машине находится «оазис» покоя. Просторные сиденья, оснащенные массой электрорегулировок, индивидуальным климат контролем и возможностью дооснащения всеми возможными опциями от телевизора до телефона, делают Phaeton похожим на элитное жилье. Стандартная комплектация лишена многих «приятностей», но это не проблема – широкий выбор допоборудования и возможность заказать машину в длиннобазном варианте делают Volkswagen Phaeton отменным лимузином, ведь он ни в чем не уступает своим более именитым конкурентам, а стоит намного дешевле. На фоне сотен Audi A8, BMW 7-серии и Mercedes S-класса, монументальный Phaeton не выглядит чужаком. Да, полноправные лидеры класса – это «большая немецкая тройка», но VW тот самый серый кардинал, обладание которым мгновенно выделяет из толпы одинаковых автомобилей. Вот так, оказывается и «народный автомобиль» может стать настоящим эксклюзивом.

Тимофей ПУГАЧЕВ, фото Дмитрий ХОДЫРЕВ

Информация предоставлено ГЗР - газета за рулем-уральский округ