Гостья из Питера

Тест-драйв Toyota Camry 2009 модельного года

Организация сборки своей продукции в России — дело чести для ведущих автомобильных компаний, имеющих серьезные планы на нашем рынке. Помнится, как-то сам Герман Греф, анонсируя запуск производства Toyota в России, заявил, что лично купит первую Camry местной сборки. Такой PR-ход был необходим: модель E-класса — продукт для избранных почитателей марки, и к его качеству претензий не должно возникать по определению. Чтобы получить представление о Camry родом из промзоны Шушары, РБК daily взяла на тест обновленную версию машины, по­ступившую в продажу в июне.

Автомобиль радует своей породистой красотой. Плавные линии крупного кузова сведены воедино так, что Camry прямо-таки пышет силой. В измененный пе­редний бампер встроены противотуманные фары с хромированной окантовкой, аналогично отделаны горизонтальные элементы решетки радиатора. В корпусах зеркал заднего вида имеются дополнительные поворотники. Обзавелась машина и новыми 7-спицевыми легкосплавными дисками.

Двигатель объемом 2,4 л существенно доработан: оптимизированы системы впуска и выпуска, уменьшено внутреннее трение и увеличена жесткость конструкции «блок цилиндров/картер». В компании сообщают, что за счет изменений мощность мотора возросла до 167 л.с., снизились расход топлива, уровень шума и вибрации.

Обновление интерьера подразумевало увеличение простран­ства салона, в том числе в продольном направлении, а также количества опций: в комплектации «Престиж», которая досталась нам на тест, последнее было более чем заметно. В частности машина получила русифицированную навигационную систему с тач­скрином, голосовым управлением и 10-гигабайт­ным жестким диском. Присут­ствуют Bluetooth-система громкой связи для телефона, управляемая с руля, камера заднего вида.

Среди других интересных опций — возможность управлять климат-контролем с руля. Помимо двухзонной регулировки температурного режима в нем используется технология плазменной ионизации Plasmacluster, позволяющая уменьшить содержание в воздухе салона спор, микробов, грибков, запахов и бактерий. Ионизатор генерирует положительные и отрицательные ионы, которые окружают содержащиеся в воздухе опасные частицы.

Если говорить о приборной и центральной панелях, то в целом все удобно и информативно, только навигационная/аудиосистема кажется перегруженной кноп­ками.

Кожаное сиденье с электрорегулировками и рулевое колесо, положение которого изменяется не только по высоте, но и по глубине, позволяют забыть о каком-либо дискомфорте. К слову, в Camry используются высокотехнологичные сиденья новой конструкции, дебютировавшие на Toyota Prius. Кресла сконструированы так, чтобы свести к минимуму вероятность получения плетевых травм спины и шеи водителя и пассажиров при столкновении. Рулевая колонка также травмобезопасная: вероятность получения травмы при ударе головой снижается благодаря использованию энергопоглощающих материалов.

Места в машине действительно много — и зрительно, и на самом деле. Скажем, когда понадобилось перевезти связку плинтусов длиной 2,5 м, до­ста­точно было дернуть ручку в 535-литровом багажнике, чтобы сложилась секция спинки, и поместить поклажу в салон: все вошло с внушительным запасом места на случай перевозки более габаритных грузов.

Поворот ключа зажигания, и... мотора не слышно. Сложенные зеркала открываются сами после запуска двигателя. Снимаем машину со стояночного тормоза (в Camry это не привычная ручка, а педаль), поехали. Разгоняется автомобиль с 5-ступенчатой автоматической коробкой отлично. Кстати, рычаг с набалдашником из мягкой кожи позволяет переключать передачи также и в ручном режиме.

В ходе тест-драйва выяснилось, что мотор тяговит, а ездит машина исключительно плавно — в том числе и по убитому покрытию. При резких остановках на перекрестках хорошо зарекомендовала себя тормозная система. Она включает в себя 296-миллиметровые передние и 281-миллиметровые задние тормозные диски, а также усилитель экстренного торможения, который автоматически увеличивает тормозное усилие в чрезвычайных ситуациях.

С точки зрения поведения на до­роге не очень понравилось только то, как Camry проходит повороты: на какие-то мгновения появлялось ощущение, что корма седана едет по какой-то только ей известной траектории.

Система навигации работает не без ляпов, но к ней претензий нет. Обозначение на карте заправочных станций было весьма к месту, поскольку автомобиль оказался прожорливым. Если на трассе расход составлял, в общем, вменяемые 11,3 л/100 км, то в пробках машина потребляла свыше 17 л на сотню, что многовато даже для 2,4-литрового мотора.

Нашлась и еще пара недостатков. Пластиковая панель слева от рычага переключения передач во время движения сильно нагревалась. Почему это происходило, можно только гадать. А из-за поскрипывания передней панели казалось, что в ней поселился сверчок. Конечно, это мелочи, но из чего, как не из мелочей, состоит автомобиль?

Впрочем, несмотря на недочеты, в целом Camry произвела хорошее впечатление — главным образом благодаря ходовым качествам и неожиданным опциям. Приглянулся, например, переключатель датчика парковки — вещь не бог весть какая необходимая, зато на других машинах не замеченная. Или выдвижные омыватели передних фар...

Хотя в топовой комплектации с 3,5-литровым мотором модель отчасти может составить конкуренцию автомобилям премиальных марок, Camry с менее объемным двигателем на премиум, конечно, не тянет, но автомобилем японского бизнес-класса с его комфортом и ходовыми качествами является неплохим. Даже несмотря на российскую сборку. К тому же цена машины не запредельная. А это опять же плюс.

Характеристики Toyota Camry