Им удалось создать поистине новую звезду в гольф-классе. Мы убедились в этом на собственном опыте, когда испытали стильный хэтчбек Opel Astra с двигателем 1.6 литра и 6-ступенчатой АКПП, предоставленный на тест-драйв компанией «Полюс-Дм», официальным дилером Opel в Тюмени.
Первую оценку любому автомобилю выставляешь глядя на его дизайн. И в случае с четвертой генерацией Astra удержаться от слов восхищения невозможно. Немецкий автопром приучил нас к строгому облику машин с доминантой прямых линий, где все посвящено максимальной функциональности. Тот же Opel Astra H был словно вычерчен по линейке, но его наследник отошел от привычного образа. В новой Astra спокойные формы, минимум углов, зато с какой стороны не взгляни - изящные и плавные обводы, эффектные подштамповки, стильная светотехника и высочайший уровень проработки деталей. Словом, Opel Astra красив и излучает энергию даже стоя на месте.
Сколь бы не была симпатична машина, познать ее характер можно только в движении, а пока ключ зажигания не повернут, есть время осмотреться в салоне. Здесь,как и в экстерьере, мало что напоминает о предшественнике. Холодный «офисный» интерьер предыдущего поколения уступил место куда более дружелюбному и приятному «домашнему» стилю, который словно создан по мотивам «старшего брата» Astra - модели Insignia. Внешняя привлекательность сочетается с высоким качеством и отменной функциональностью. Тестовый автомобиль достался в топовой комплектации Cosmo да еще и с опциями, так что претензий по оснащению не возникло: обилие регулировок и настроек позволяет подобрать оптимальную посадку, на втором ряду пассажиров радует поистине королевский простор (в коленях и над головой места как в минивэне). Позже, ознакомившись в шоу-руме, с базовой и «средней» комплектациями, ощущения будто на них сэкономили не возникло - все, что нужно для комфортной и безопасной езды в новой Astra есть начиная с самой простой комплектации, а при желании их можно оснастить дополнительным оборудование и создать машину «под себя», а цены стартуют с 569 900 рублей за Astra Essentia 1.4 с «механикой».
Выбор силовых агрегатов ограничивается четырьмя моторами: два двигателя 1.4 литра (с турбонаддувом и без) и аналогичный «дуэт» моторов объемом 1.6 литра. Трансмиссия же предлагается либо в варианте с ручной пятиступенчатой коробкой передач, либо с 6-ступенчатым «автоматом». Машина, которая досталась на тест, была оснащена 115-сильным двигателем 1.6 и АКПП - забегая вперед, отметим, что этот тандем вызвал только положительные эмоции.
Мотор порадовал своей эластичностью, а коробка передач четкой и ровной работой - разгон происходит уверенно и равномерно, а о смене передач можно догадаться только по стрелке тахометра: никаких рывков и дерганий при переключении нет и в помине. Модернизированная ходовая часть порадовала замечательной энергоемкостью подвески и хорошей, насколько удалось проверить в условиях городского трафика, управляемостью. Адаптивное шасси FlexRide позволяет выбирать настройки подвески от спортивных до комфортных в зависимости от того, что нужно водителю. Кстати, даже в режиме Sport машина не превращается в беспощадный к седокам автомобиль: комфорт в салоне остается на том же уровне и только водитель может отметить обостренные реакции на движения руль и подросшую «цепкость» шасси.
Будучи одной из самых современных моделей в гольф-классе, Opel Astra, естественно, не обойтись без сравнений с родоначальником сегмента. И в этом сравнении чаша весов склоняется в пользу Astra, ведь на ее стороне яркий внешний вид, многогранный характер, отменное оснащение и, что самое главное, эмоции, которые дарит эта модель. От восхищения дизайном до наслаждения вождением этого стильного хэтчбека с молнией на решетке радиатора.
