Оптимальное давление шин

Статья по мотивам интернет конференции на lancer-club.ru. В статье приведен пример выбора давления шин для боевого режима. Все выкладки носят субъективный характер и не являются призывом к действию. Стоит также заметить, что обычно производитель шин указывает номинальное давление, также шины как минимум отличаются индексом скорости, поэтому игра с давлением сугубо индивидуальна. Доиграться можно разложив автомобиль или сделав уши. Довольно, жути- расценивайте это как предупреждение. 

Для начала приведу очень полезные на мой взгляд сведения для всех, кто ездит на переднеприводных машинах в Мячково.

Ни секрет, что у переднеприводного авто, практически всю нагрузку (разгон, торможение, рулежка) принимают на себя передние шины. Соответственно и нагреваются они по сравнению с задними шинами намного больше, тем более в гоночных условиях. 

Во время продолжительной гоночной сессии (10-20 минут), давление в передних шинах может повыситься на 0.5-0.7 bar, в то время как задние шины повысят свое давление только на 0.25-0.35 bar. Слишком неравноверное изменение давления в передних и задних шинах под нагрузкой, требует установки на первый взгляд очень странного давления в холодных шинах, до выезда на трассу. Допустим, "горячая" машина ведет себя идеально при одинаковом давлении спереди и сзади = 2.6 bar.В таком случае, перед выездом на трассу необходимо выставить холодное давление 2.0 в передних шинах и 2.3 в задних. Само собой, в первые 4-6 минут на трассе, машина будет плохо управляема (избыточная поворачиваемость), и неспособна показать приличное время круга, но после прогрева шин до боевого давления, в ваших руках окажется идеально сбалансированный автомобиль для установки быстрого времени на круге.

Все цифры, приведенные в этом тексте являются приблизительными! Это не инструкция, а примерное направление в котором нужно двигаться. 

Ходили, знаем!?

К Мячково данное направление не подходит, т.к. время на трассе всего 10 минут, поэтому проблем с давлением просто не успеваешь ощутить. Прогрев идет +0,4/+0,3 (перед/зад) - это в достаточно жестком режиме

Конечно не 10 минут, а два по 10, с перерывом всего в 10 минут.

Проверяем теорию на практике, с утра перед 2.2, зад 2.4. неспеша в общем потоке 60-100 км/ч, без резких торможений, скорений и перестроений. Через 10 минут проверяем давление: перед 2.4, зад 2.5, едем дальше активно, шашки, разгоны, торможения, условия для шин еще не боевые, но уже и не прогулка. Через 10 минут: перед 2.6, зад 2.7. 

А если устроить мини спринт? Небольшая площадка, на которой можно изобразить сильно вытянутую восьмерку. Перед отжигом давление то же: 2.6, 2.7 

Вперед, газ, 2-я, 3-я (до 120), тормоз, разворот, и так 2 минуты подряд.

Давление: 2.7, 2.7 - ВОТ ОНО - БОЕВОЕ! Итого: +0.5 перед, +0.3 зад после совсем непродолжительного

отжига, Если бы продолжил, ИМХО было бы и +0.6, и +0.7 спереди, а зад еще +0,05 бы прибавил и все.

Ипровизированный "остывочный круг", последняя проверка 2.6 2.7.

Итого: +0.4 перед и +0.3 зад набирают запросто, даже от активной езды в потоке.

Если нагрузить шины еще сильнее, растет давление только спереди, а сзади оно стабилизируется.

Все что перед набрал свыше +0.4 bar, теряетя очень быстро, достачно 2 минут езды НЕ на пределе.

Кстати, продвинутые участники любительских покатушек в штатах и англии, используют начальное

давление передних шин для регулировки в них боевой температуры по принципу:

ниже начальное давление - больше рабочая температура.

Но к сожалению для гражданских шин данных по оптимальной температуре и давлению - нет.

В инете есть документация для полусликов:

Toyo Proxes RA-1: 80-100 градусов, 2.8-2.9 - горячий оптимум для переднего привода.

Michelin Pilot Sport Cup: 70-105 градусов, 2.2 - перед, 2.5 зад =ведущая ось.