Сегодня на рынке услуг такси Москвы доля нелегальных извозчиков составляет более 80%, из-за чего оценить его реальные размеры можно лишь приблизительно. Таксомоторные парки занимают около 7% московского рынка и на долю частников с лицензиями приходится примерно 10%. Доминирование на рынке нелегальных извозчиков обусловлено, прежде всего, демпинговыми ценами по сравнению с легальными конкурентами и доступностью: таких машин во много раз больше, и чтобы поймать такси, не требуется делать заказ по телефону и ожидать в течение длительного времени. Важнейшей тенденцией легального рынка является вытеснение автомобилей отечественного производства иномарками. Уже сейчас среди легковых такси их остаётся менее 40%. Такой факт обусловлен желанием клиентов ездить с большим комфортом, кроме того, несмотря на более высокую стоимость, ремонт и техобслуживание иномарок обходятся в 2 раза дешевле. В целом структура московского рынка услуг такси представлена несколькими ценовыми сегментами. Наибольшую долю занимает сегмент эконом-класса где в роли такси выступают отечественные автомобили – ГАЗ-3110 «Волга», «Жигули» и дешёвые иномарки. Он занимает порядка 60% рынка. На доли бизнес-класса и VIP-класса 30% и 10% соответственно.
По данным расчетов типового бизнес-плана по созданию службы такси (без собственного автопарка), опубликованного на портале www.bsmarket.ru, основными расходами при создании службы такси без собственного автомобильного парка, являются расходы на аренду офиса, заработанную плату и расходы на рекламу. В структуре первоначальных финансовых вложений наибольшая доля приходится на закупку оргтехники и средств связи – около 32%, а инвестиционные затраты по проекту окупаются чуть менее чем через 2 года.
